مدان، اندونزی - زمانی که اندونزی اعلام کرد که بوئینگ 737 مکس پس از تقریباً سه سال ممنوعیت اجازه پرواز در حریم هوایی خود را خواهد داشت، خاطرات آنتون سحدی از پرواز 610 لایون ایر دوباره زنده شد.
آنتون سحادی به الجزیره گفت: «از شنیدن لغو ممنوعیت کمی متعجب شدم.
نمی‌دانم چرا باید به این زودی اتفاق می‌افتد، در حالی که ما هنوز غمگین هستیم.»
وزارت حمل و نقل اندونزی پس از بازرسی عمیق از هواپیما و مجموعه ای از بهبودهای پیشنهادی کمیته ملی ایمنی حمل و نقل اندونزی، اواخر ماه گذشته به بوئینگ 737 مکس اجازه پرواز داد.
سقوط لاین ایر که تمام 189 سرنشین آن کشته شدند و سقوط خطوط هوایی اتیوپی کمتر از 5 ماه بعد هواپیمای 737 مکس را در سراسر جهان فرود آورد و منجر به کاهش شدید قیمت سهام بوئینگ شد. اندونزی یکی از آخرین کشورهایی بود که پس از لغو ممنوعیت های ایالات متحده، چین، هند، اروپا، مالزی، سنگاپور، ژاپن و استرالیا به این هواپیما اجازه پرواز مجدد داد.
سحدی از خط متن پایین برنامه ای که در 29 اکتبر 2018 در تلویزیون اندونزی تماشا کرده است متوجه شده است که پرواز 610 لایون ایر مشکل دارد.
خبر فوری وجود داشت: پرواز 610 تنها 13 دقیقه پس از پرواز از جاکارتا به شهر پانگکال پینانگ در جزایر بلیتونگ، ارتباط خود را با کنترل ترافیک هوایی قطع کرد.
سحدی در تشریح این موضوع گفت: همسرم در آن زمان در مکه در عربستان سعودی بود و او بود که به من گفت که پسرعموهایش رایان آریاندی و راوی آندریان همزمان در یک هواپیما به مقصد مشابهی بودند. او در وحشت کور به سمت فرودگاه بین المللی سوکارنو هاتا جاکارتا رانندگی کرد و سرعت مجاز را زیر پا گذاشت و در زمان بی سابقه ای رسید.
«در یک لحظه من یک کپی از مانیفست را دیدم و فهمیدم که درست است که آنها در هواپیما بودند.
نگرانی آنتون سحدی از بازگشت بوئینگ 737 مکس در آسمان اندونزی [Courtesy of Anton Sahadi]علت این حادثه تا زمانی که پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی در 10 مارس 2019 از آدیس آبابا به سمت کنیا سقوط کرد و همه 157 سرنشین آن کشته شدند، نامشخص بود. پرواز 302 هم 737 مکس بود.
گزارش سقوط لاین ایر که تقریباً یک سال پس از سانحه منتشر شد، انگشت اتهام را مستقیماً به سمت طراحی این هواپیما نشانه رفت.
سوجانتو، رئیس کمیته ایمنی حمل و نقل ملی اندونزی (NTSC)، به الجزیره گفت: «پس از بررسی هایمان، متوجه شدیم که چندین ضعف وجود دارد که باید به ویژه در مورد MCAS رسیدگی شود.
MCAS یا سیستم تقویت مانور، یک برنامه تثبیت پرواز است که در مدل‌های جدیدتر بوئینگ ۷۳۷ مکس اجرا می‌شود.
سورجانتو گفت: "اگر هواپیما سقوط کند، سیستم به طور خودکار از توقف آن جلوگیری می کند." هدف این سیستم خوب بود، اما نقطه ضعف آن این بود که به خلبانان به وضوح نمی‌گفت چه اتفاقی می‌افتد و این باعث سردرگمی شد.»
در پرواز 610 لاین ایر، یک سنسور در قسمت بیرونی هواپیما به اشتباه نشان داد که دماغه هواپیما بیش از حد بالا است و هواپیما در خطر سکون است. این باعث شد که MCAS گیر کند و دماغه هواپیما را مجبور کند تا از رکود احتمالی جلوگیری کند.
خلبانان مطمئن نبودند که چه اتفاقی می افتد، مدیران هواپیما را به دنبال راهی برای تصحیح مسیر هواپیما قبل از سقوط در دریای جاوه کردند.
راوی آندریان یکی از 189 نفری است که در پرواز 610 لاین ایر جان خود را از دست دادند [Courtesy of Anton Sahadi]سوهانتو، رئیس NTSC، گفت که اجازه دادن به هواپیما برای پرواز مجدد پس از یک سانحه مستلزم بررسی ها و رویه های دقیق است.
او گفت: «تعدادی به روز رسانی در نرم افزار پرواز و آموزش خلبانان انجام شده است تا اطمینان حاصل شود که حداکثر برای اطمینان از ایمن بودن هواپیماهای 737 مکس انجام شده است».
خطوط هوایی اتیوپی اعلام کرده است که ممنوعیت خود را در فوریه 2022 لغو خواهد کرد.
سخنگوی بوئینگ به الجزیره گفت که تصمیم اندونزی نقطه عطف مهمی در بازگشت امن 737 MAX به خدمت در اندونزی است.
«بوئینگ به همکاری با تنظیم‌کننده‌ها و مشتریان ما ادامه می‌دهد تا این هواپیما را به خدمت در سراسر جهان بازگرداند.
این سازنده هواپیما در وب سایت خود می گوید که MCAS به روز شده است به طوری که "فقط در شرایط پرواز غیرعادی کار می کند و اکنون به دو سنسور متکی است، فقط یک بار فعال می شود و هرگز توانایی خلبانان برای کار با هواپیما را لغو نمی کند."
"شکاک یا ترسیده"
هنوز مشخص نیست که مشتریان اندونزیایی چه واکنشی نسبت به بازگشت هواپیما خواهند داشت، که این امر نیز به اجرای دستورالعمل‌های ارزش پرواز توسط خطوط هوایی وابسته به دولت بستگی دارد.
گری سوجاتمن، کارشناس هوانوردی در جاکارتا، به الجزیره گفت: «حتی اگر 737 مکس ایمن در نظر گرفته شود، احتمالاً هنوز افرادی از مردم مشکوک یا ترسیده هستند.
پیش از این ممنوعیت، شرکت ملی حمل‌ونقل اندونزی گارودا از یک فروند 737 مکس استفاده می‌کرد، اما اعلام کرده است که قصد ندارد آن را پس از تجدید ساختار بدهی که ناوگان فعلی آن را از 142 به 66 فروند کاهش می‌دهد، دوباره به کار گیرد.
Lion Air دارای 10 هواپیمای 737 Max است که به گفته سوجتمن، گروه فرصت کمی جز ادامه پرواز یا رها کردن کل ناوگان را در اختیار دارد.
او گفت: «زمان یا زمان لازم است تا مردم دیگر نترسند یا زمانی که هواپیما به صاحبخانه بازگردانده شود».
شک و تردید در مورد اعضای خانواده قربانیان مانند سحدی همچنان باقی است. در حالی که جسد راوی پس از سقوط شناسایی شد، بقایای ریهان هرگز پیدا نشد.
"سخت بود. سحدی گفت، نتوانستیم او را دفن کنیم. "امیدوارم دولت همه چیز را به دقت بررسی کرده باشد و ابتدا تمام رویه های درست را در نظر گرفته باشد.
امیدوارم به نام تجارت جان خود را به خطر نیندازند.»
[ad_2]
مقالات مشابه
- اسکله 1 در حال بیرون رفتن از کسب و کار و بسته شدن تمام 540 از فروشگاه های آن
- این Bonkers جدید 314-پا اعزامی قایق بادبانی دارای یک سالن که تا نیمه در آب غوطه ور
- علوم و تجهیزات آزمایشگاهی - متخصص آزمایشگاه
- تو، من و اسباب بازی: حقیقت
- ترکیه و ارمنستان از عادی سازی روابط پس از دهه ها خصومت صحبت می کنند اخبار ضد و نقیض
- پینک می گوید: زوج درمانی است که "تنها دلیل' ازدواج او با این نسخهها کار
- شرکت صادرات و واردات کالاهای مختلف از جمله کاشی و سرامیک و ارائه دهنده خدمات ترانزیت و بارگیری دریایی و ریلی و ترخیص کالا برای کشورهای مختلف از جمله روسیه و کشورهای حوزه cis و سایر نقاط جهان - بازرگانی علی قانعی
- باربری بلوار تعاون - اتوبار بلوار تعاون - 20% تخفیف - 44440426
- "ما نیرو هستیم": مدافعان سرزمین های بومیان کانادا در حال مبارزه هستند | بحران آب و هوا
- کربن فعال | سایت خرید و فروش